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    繼續推諉? 質疑速騰召回大眾官方回應

    來源:未知 發布時間 2014-12-15

      10月24日,大眾中國和一汽-大眾召開了媒體溝通會,愛卡汽車不在此次出席之列,大眾也沒有正面回答之前愛卡提出的問題。在此次媒體溝通會上,大眾中國、大眾進口車和一汽-大眾首度就外界對速騰召回的質疑做出官方回應。對于官方回應,不得不讓人深思。大眾,您是否將“推諉”持續到底?

    質疑大眾官方回應

      由于此次愛卡沒有在官方回應溝通會的邀請之列,此文中涉及到“媒體溝通會”中的內容均來自媒體報道。

    謝嵩

    劉子千

    質疑大眾官方答復

    ●“新速騰和其他大眾品牌的車型一樣安全”

      在多家媒體報道中,大眾汽車集團執行副總裁蘇偉銘表示,新速騰和其他大眾品牌的車型一樣安全。這不得不想到曾經上過“3·15”晚會的大眾DSG質量門問題,除此之外,大眾的1.4T發動機的問題雖然沒有被曝光出來,但是諸多網友也在全國各大論壇內都有投訴。

    質疑大眾官方回應

    媒體溝通會現場

      不可否認,幾年前的大眾產品確實質量可靠,但是自從推出了DSG和TSI的動力戰略之后,大眾似乎變了。從MQB平臺的推廣來看,他們似乎更在乎成本,如何減低成本問題是之前很多次采訪大眾高層不得不提的問題。如果大眾再不將質量問題放到重中之重的位置上,未來大規模推廣的MQB平臺上推出的產品,一旦出現質量問題,將會涉及大眾所有車型產品。

      ●“我們承諾會為耦合桿后懸架提供延長10年的安全保障”

      一汽-大眾銷售公司總經理胡漢杰表示,“我們承諾會為耦合桿后懸架提供延長10年的安全保障。”似乎“10年質保”是大眾近幾年來處理危機公關中最拿手的好牌。有問題就質保,沒問題就接著開,但是對于產品問題是否最終能否徹底解決,大眾從來沒有做出任何表態。

    質疑大眾官方回應

    速騰召回所采用的部件

      不過,在2012年DSG被央視曝光后,大眾也對外承諾將DSG質保延長到10年或16萬公里。然而從2014年4月1日起,大眾就又取消了這一政策。對于之后購買的消費者,同樣的DSG變速箱,質?s短為3年10萬公里。不過日后購買速騰的消費者來說,他們不再會遇到類似縮短質保的問題,因為速騰已經改為獨立懸掛,但是未來是否還有新的問題,誰都不敢保證。

      ●“出于產品可靠性的考慮,我們也不建議消費者做這樣的更換”

      蘇偉銘給出建議是,將耦合桿后懸車型更換為多連桿,理論上是可行的,但相應的制動系統和剎車系統等都需要重新匹配,其間還會涉及產品認證,出于產品可靠性的考慮,我們也不建議消費者做這樣的更換。

      質檢總局專家接受媒體曾表示,召回是一個動態的過程,因為技術問題的認定十分復雜,不僅需要反復的試驗驗證,還需要真實的案例證據,這些都需要時間,但在這個過程中,涉及安全的問題一定要先設法解決。本人認為蘇總的建議還算很忠懇,畢竟不能讓諸多飽受煎熬的新速騰車主再次蒙難。

    質疑大眾官方回應

      但是,廣大用戶和諸多媒體提出的“更換后懸掛”的建議不知道大眾是否也同時展開了試驗和驗證,畢竟大多數消費者和媒體都不太認可目前大眾給出的補救措施,對于這樣多方都不同意的召回措施,大眾是否正在進行其他方面的補救,還是繼續推廣自己的“打補丁”辦法呢?希望大眾能夠在今后的日子里找到一套能夠讓消費者和媒體都滿意的措施。

      ●“耦合桿后懸架,本身都不存在安全問題”

      蘇偉銘在媒體溝通會上強調,無論是召回范圍內的產品還是耦合桿后懸架,本身都不存在安全問題,若沒有發生過撞擊,就完全不用擔心突然出現斷軸。對于這樣的言論,我們只想說:“如果不存在安全問題,為什么會被國家質檢總局多次約談?如果不存在安全問題,你們召回干啥?”

      從之前大眾出現的諸多“疑似”產品質量問題來看,大眾始終認為沒有錯誤,也未曾承認錯誤,大眾依舊是“神車”。但是本人覺得這不是去質檢總局喝杯茶,組織消費者開PARTY,給自己員工和經銷商找事加班那么簡單吧!

      編輯點評:且不說產品問題,就如此激起中國消費者大怒,大眾就已經需要低頭認錯了,但是大眾始終不低頭。其實中國消費者并不想要什么,只是需要大眾站出來,承認事實,對中國消費者說聲“對不起”。畢竟類似DSG和速騰后懸掛問題的徹底解決在實際操作上并不那么容易,很多消費者都能理性的看待這個問題,并作出自己的解決或妥協辦法,但他們要的是大眾對中國消費者的一個態度。

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